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| 汽车空气悬架的组成介绍 |
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| 汽车空气悬架由两部分组成：部分主要为结构件，包括空气弹簧、导向传力机构、减振器阻尼装置、横向稳定器及各种安装支架等；第二部分为气路和控制系统，包括空气压缩机、储气筒、空气滤清器、干燥器、限压阀、安全阀、高度控制阀组件、管路、密封件等。 1.空气弹簧 空气弹簧是一橡胶/帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有压缩弹性的性质制成的弹簧。根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧一般分囊式空气弹簧和膜式空气弹簧。囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶制成的气囊和密闭在其中的压缩空气构成。气囊外层由耐油橡胶制成单节或多节，节数越多弹簧越软，节与节之间围有钢质腰环，防止两节之间摩擦。气囊上下盖板将空气封于囊内，其主要靠橡胶气囊的挠曲获得弹性变形。膜式空气弹簧由橡胶片和金属压制件组成，在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊。其主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。囊式空气弹簧寿命较长、制造方便、刚度较大，常用于载货汽车上；膜式空气弹簧尺寸较小、弹性特性曲线更理想、刚度较小，常用于轿车上。 2.导向机构 由于空气弹簧只能承受垂直载荷， 要传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力(纵向力和侧向力)和其力矩，必须在汽车空气悬架中设计导向机构。导向机构的形式很多，目前典型的导向机构有如下几种。 (1)板簧式导向机构 主要用于复合式空气弹簧悬架中， 钢板弹簧主要作用为导向元件， 同时也承担一部分载荷，兼起一部分弹性元件的作用。这种导向机构对于具有纵梁或类似纵梁的汽车底盘结构布置比较方便，对于传统的工字型锻造前梁和铸造后桥壳，不需进行改造，可直接装置空气悬架。常见有纵置半椭圆钢板弹簧导向机构和纵置四分之一椭圆钢板弹簧导向机构。 (2)纵向单臂式导向机构 纵向单臂式导向机构类似于纵置四分之一椭圆钢板弹簧导向机构，所不同的是纵臂采用刚性臂，而纵置四分之一椭圆钢板弹簧导向机构采用弹性臂，这种导向机构必须设置横向推力杆，用来承担侧向力。该导向机构可降低汽车纵向倾覆力矩中心位置，增加了车身抗纵倾能力。前悬架导向臂一般较长。可保持主销后倾角不变。通常导向臂与车桥及车架弹性连接，消除了刚性连接应力集中的影响，也可减少噪声的传递。 (3)四连杆导向机构 四连杆导向机构是空气弹簧悬架系统广泛采用的一种结构型式。它常采用两种结构型式， 一种主要用于前悬架；另一种主要用于后悬架。这种导向机构采用一根上纵向推力杆，二根下纵向推力杆和一根横向推力杆组成。 3.高度控制阀组件 高度控制阀组件是用来控制空气弹簧内气体压力的执行机构，装配在车架和车桥之间，用来感知车身与悬架之间高度变化，即空气弹簧挠度变化，调整空气弹簧的刚度，使之维持在标准高度附近。 高度控制阀根据阀门开闭对车身振动反应时间分为即时型和延时型。所谓即时型高度控制阀即当车身有相对位移时，高度控制阀有充放气动作。这要求控制设备精度高，气路密封性好，同时所有的控制设备每时都处于工作状态，工作负荷较大；延时型高度控制阀避免了这种频繁工作的现象。延时型高度控制阀通过延时装置产生阻尼， 延缓阀门的动作， 其延时时间一般为1—6s，通常使用时间为2—4s，即在两个振动周期左右不敏感，以节省压缩空气无益的消耗，减小了阀中各零部件的磨损，延长了高度控制阀的使用寿命，所以被普遍采用。 4.减振器 减振器的作用是吸收悬架弹性元件变形时的车辆振动，使其迅速恢复平稳状态，以改善汽车行驶的平稳性。空气悬架系统减振器是一种高性能减振器，该减振器性能随载荷的增减而改变，有很高的拉伸强度，具有极限行程的限位作用。 5.横向稳定器 横向稳定器的作用是为了提高汽车抗侧倾能力和汽车具有良好的转向特性。防止汽车在高速行驶转弯时，车身产生过大的侧向倾斜和侧向角振动，使悬架具有足够的侧倾角刚度。横向稳定器常用弹簧钢制成横向稳定杆，安装于汽车紧靠悬架的前端或后端。(图/文http://www.wxpdqp.com/) |
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